?14年前，初出茅廬的河北邢臺小伙子賈振西，在同行老師傅的介紹下，購買了一輛江淮威鈴，從此加入了物流運輸大軍，成為龐大的中國公路運輸中的一員；

14年后，跨入而立之年的賈振西叱咤物流江湖整整14年，從運營一輛江淮威鈴的小車主，成功轉型成為運營20多輛車的私營老板。車隊中20多輛車幾乎都是格爾發重卡。

現公司運營的20多輛車主要運輸的是電動車零配件和玩具，跑河北邢臺——安徽合肥，“貨源很穩定，線路也很穩定，每輛車是2名駕駛員倒班開。”公司共有近50名駕駛員，“我是從一線駕駛員開始干起來的，所以非常重視駕駛員的駕駛體驗，大家對格爾發的評價非常高。”這也是賈振西不斷采購換車選擇格爾發的重要原因之一。

賈振西是個穩扎穩打的商人，他的經營理念是“不求快，但求穩”。采訪賈振西，筆者的第一感受是“感恩”，吃水不忘挖井人是對他最好的評價。

起步，有江淮格爾發鼎力相助

不滿足一輛車運營，2006年左右時逢中國物流運輸行業井噴式發展，“要想發展就要擴大車隊”賈振西決定采購車，但是受資金限制，空有一身抱負的賈振西被限制住了發展的手腳。“真難啊！那個時候市場好車不愁賣，資金不夠，很多廠家的買車門檻也很高。”

江淮格爾發的經銷商了解到賈振西的計劃和購車需求后，不僅為賈振西提供了很好的金融政策作為創業扶持，而且降低了首付的門檻，“在當時需大于供的市場環境下，有企業愿意這樣伸出援助之手，在我看來，不是賣車，賣的是情！”最難的時候，格爾發向賈振西拋出了橄欖枝，而賈振西也是把情義看得比天大的重情人，所以在此后的十幾年里，賈振西的發展從未離開格爾發。

10多年來，令賈振西最感動的一件事是2006年的冬天，那年的大雪在河北人的記憶里是難忘的一場大雪， “車壞在路上了，那時候沒有獨立供暖，配置和舒適度也沒有現在的車好。前不著村后不著店，用現在網絡上的話說真的是“凍成狗”。”就近的格爾發服務站冒著大雪艱難的開著救援車現場修車，不僅給駕駛員帶來了熱水、泡面、保暖的衣物，最重要的是現場快速修車保障了車輛的運營，讓賈振西的客戶準時收貨，保證了賈振西“準時送達”的承諾。　　

轉型，隨物流發展變而變

“這是最好的時代”是對賈振西剛入物流行業的2004年最好的詮釋，當記憶似乎還沉浸在2008年8月之前，以賈振西為代表的物流人們能睡著笑出聲來，“市場真好干，那個時候我只拉整車貨物，不考慮運營成本，買車也沒有節油、效率高的概念，只要車能跑，不壞的車就能在市場上賣得出去。”

好景不長，隨著2009年金融風暴的到來，物流行業慢慢進入了“最壞的時代”。 “以前的柴油價格低、駕駛員工資低，而現在的運營比10年前運營的利潤率低兩倍多，不好干，必須轉型。如果市場動，你卻按兵不動，自然會被淘汰。”賈振西在舉步維艱中不斷尋找新的突破點，“市場好的時候拉整車貨物，現在轉專線零擔。”整車貨運市場較為低迷，大宗商品貨運量大幅下降，制造業和工業產品增長乏力，整車貨運企業紛紛尋求突破，專線零擔便是很多企業轉型的新入口，賈振西就這樣加入了轉型大軍。

經營，江淮格爾發助力降本增效

油價持續升高與人力成本不斷上漲，物流運輸成本仍然維持高位，賈振西“打起了車的主意，得從車上省，節省運營成本，提高運營效率，這樣才能保證車隊運營持平甚至利潤增長！”

追求高效率運營！“之所以10多年了一直選擇格爾發，主要的原因是車不壞，現役的車和淘汰的車多多少少的也有40多輛了，基本沒有大修過。格爾發小毛病沒有，底盤牢靠、可靠性好。”為此賈振西針對同樣的貨物、同樣的線路、不同的車型做過可靠性對比，“最早的時候跑山路，對比過其他品牌的車，格爾發的車明顯在盤山路況下穩定性更高，其他品牌的車沒有格爾發底盤可靠性強。”不壞是賈振西對車輛的最基礎的要求，“現在不是追求不壞了，是高效了！”天下武功唯快不破，同樣適用于站在新的風口物流行業市場。

目前，我國經濟已經由高速增長階段轉向高質量發展階段。為助推國內物流行業降本增效，扎實推動國內物流行業高質量發展，江淮格爾發搭載康明斯、曼恩、濰柴等市場一線主流的發動機產品，ZF、法士特變速箱，具備黃金動力鏈，動力性能突出，低轉速時就可以有2300N.m的動力輸出，平均速度高，速度更快，運輸效率更高。同時，格爾發具備了發動機10萬公里的超長保養、變速箱20萬公里換油周期及整車150萬公里B10壽命的高品質，匹配空氣懸架、自動變速箱、液力緩速器、發動機輔助制動、車道偏離系統等配置，實現了在出勤率、耐久性及穩定性方面的性能突破，為用戶搶灘準時高效及長途高附加值的物流市場，以高端產品變革中國高端物流行業運輸格局。

追求綜合運營成本低！最近幾年受到產業結構升級的影響，席卷全物流行業的運輸成本上升、運價下降也成為了眾多物流企業生死存亡的關鍵時刻。“升級運輸工具，降低運營成本！”這也是賈振西的轉型之道，“用了10多年格爾發，確實很省油，這一點是經過駕駛員公認的。”格爾發通過動力節油、匹配節油、降阻節油全面綜合的降低燃油率，整體年降低油耗在5%左右。油耗成本占車輛全生命周期運營總成本的比重約為30%，假如一輛車一年節省油錢5萬元，賈振西的20多輛車隊，一年光節省油錢就100多萬元。

為降低車輛全生命周期運營成本，基于高效物流行業需求，結合中國重卡用戶實際道路運營狀況，江淮格爾發從“購車、用車、管車、養車”四個階段助力用戶實現重卡全生命周期的低成本運營。

賈振西一直說格爾發“充滿人情味”，在創業階段，陪他艱難起步，助他不斷壯大；在轉型階段，提供符合新時代需求的高效率重卡，陪他征戰風起云涌的物流江湖。

跟賈振西一樣，我們看到的是以格爾發為代表的中國重卡步步為營、腳踏實地的勇往直前。盡管曾經的國產重卡被人笑言“有點土”，盡管中國制造的標簽曾經被評論為“與歐美差距很大”，但是如今以江淮格爾發為代表的中國重卡更年輕、更時尚、更高效、更安全、更節能、更有勁，相信這也是越來越年輕化的購車群體選擇格爾發的原因。

“一部車，一種活法”這樣的話，在現在這種高壓的卡車人生活中雖然顯得有點矯情，但，不正是這樣美好期待的“遠方”才能支撐我們對抗眼前的“茍且”嗎？

如果你了解中國卡車和中國物流運輸行業的昨天和今天，又何嘗不是跟賈振西一樣懷抱更遠處的希冀而走過的呢。