不知道從什么時候開始，汽車的換代時間被縮短再縮短，以前5~8年一換代，現在1年就要換代，否者就有種跟不上時代潮流的意思，如果縮短比例來看，現在汽車的換代頻率要比手機還高。

問題就在于，汽車真的需要換代這么頻繁嗎？

眾所周知，購買汽車總是會被提到保值率，而最佳換車時間節點被定在3年左右，但事實上，3年一換車的人少之又少，絕大部分車主（不僅限于中國地區）的換車時間都要拉到5年甚至更久。以前傳統車企一款車型的換代時間正好是5~8年，恰好符合大部分汽車消費者的換車時間。

也就是說，不論是以前還是現在，大部分車主需要的并不是快速的迭代更新，而是更有品質保障的車型。

這也就是為什么從2018年開始，國內經濟形勢不好，更多人愿意選擇品質更高的豐田品牌汽車。

以廣汽豐田為例，廣汽豐田2019年10月實現銷量6萬輛，同比增長8%；1-10月銷量為55.62萬輛，同比增長17%。

在大環境下行的2019年，保持兩位數的增長，是令人羨慕的，而這其中蘊含的能量，是正逐漸鋪開的TNGA。

以TNGA為理念，制造更好的汽車

還記得幾年前第一次接觸TNGA的說明文稿，長到像一本文學書籍，實在是讀不懂這樣顛覆性的理念，即便是當時與豐田內部工作人員交流，得到的回到也是”真的很難懂，因為它與現在所有的造車理念都不同。”

TNGA到底是什么？它不單單是一種造車理念，更不是單一的平臺，更像是一位精神領袖，引領著整個豐田在新時代背景下的新方向。

直到國內第一款TNGA車型——豐田凱美瑞投產，豐田國內第一款緊湊級SUV上市，COROLLA?卡羅拉和LEVIN?雷凌在2018年廣州車展全球首發，TNGA全新造車理念愈發清晰。

從中庸到年輕時尚，這是第一感受。

當時汽車年輕化正席卷全球，我們還在說豐田太過中庸，跟不上年輕人的購車需求。

雖然從品控、后期費用等綜合得分來看豐田得分依然最高，但越來越多的90后開始消費中級車，他們需要年輕的設計，更時尚的配置，更突出的標簽。

恰逢其時，TNGA架構下全新一代凱美瑞來了，史無前例的兩種外觀設計，從未有過的激進造型，讓人重新認識了這輛全新豐田車。

從中庸到年輕時尚，凱美瑞用更高的顏值，解釋了TNGA將開啟全新的豐田造車理念。

從代步工具到駕駛樂趣，這是一次次試駕TNGA車型后的感受。

全新一代凱美瑞，你會感覺它與之前所有的凱美瑞不同，你會更愿意開著這臺凱美瑞出門，因為它更好開了，也更有駕駛樂趣，甚至于你會有想開它去劈彎的沖動。

當然，作為一輛中級車，凱美瑞依然保留了中級車應有的商務范兒。

更直觀的駕駛樂趣，應該是C-HR/奕澤，原封不動的保留了海外版的設計與調校，說是一輛進口車也沒有問題。

當你坐進這臺SUV，你會想”怎么這么低？”

當你開上這臺SUV，你會想”2.0L自然吸氣也能這么帶勁兒？”

從代步工具到駕駛樂趣，TNGA要讓更多豐田車主體驗駕駛的快樂，因為從凱美瑞到C-HR/奕澤以及未來的豐田，都將從TNGA上得到更低的底盤、更低的風阻、更快的速度、更高的駕駛樂趣，這就是TNGA的在駕控上的新方向。

如果要說中國消費者最熟悉的豐田車，凱美瑞算是其中之一，但要說中國家庭購買最多的家用車，豐田卡羅拉/雷凌一定排名前列。

當TNGA理念下的全新卡羅拉/雷凌在中國地區上市，能看到TNGA給予的不僅是設計與駕駛，沒有忘記的是汽車必須的也是最基礎的屬性——安全。

卡羅拉/雷凌標配10安全氣囊、發動機啟停、自動駐車、LED遠近光燈、LED日間行車燈、自動頭燈等等諸多實用性的功能配置。

起初以為這種標配10安全氣囊的做法只會出現在C-HR/奕澤這樣的緊湊級SUV和凱美瑞這樣的中級車上，事實確實TNGA將汽車安全擺在了絕對的第一位。

當TNGA理念下的車型全面鋪開，豐田全新的造車理念也愈發清晰。回歸造車的本質，更符合當下消費者的設計，給予駕駛者更多的樂趣，給所有的人最高的安全屬性。歸根究底，便是豐田常說的”制造更好的汽車”。

而這種”更好”，在今年廣州車展上更進一步，因為廣汽豐田威蘭達又來了。

從凱美瑞到威蘭達，豐田的新堅守

繼2018年廣州車展COROLLA?卡羅拉和LEVIN?雷凌全球首發后，基于TNGA架構打造的又一款重磅中型SUV車型威蘭達?WILDLANDER于廣州全球首發。

與此時同，威蘭達也將是廣汽豐田第一款中型SUV，而這臺車更直觀的詮釋了TNGA的造車理念。

更好的設計，繼承雷克薩斯設計語言的高級臉；更高的駕駛樂趣，2.0L與2.5L雙擎來襲；更全面的安全 ，同級最全安全配置。

或許并不需要討論TNGA的造車理念到底好不好，應該問這樣造出來的車，是不是消費者真正需要的車。

而從市場反饋來看，廣汽豐田三大TNGA車型10月銷量占全車系整體銷量比例達71%：

第八代凱美瑞10月銷量為1.64萬輛，同比增長14%，1-10月銷量為15.07萬輛，同比增長10%，混合動力雙擎累計占比超過15%；

雷凌全系車型10月銷量為2.1萬輛，同比增長18%，1-10月銷量為18.05萬輛，同比增長14%；

TNGA首款SUV車型C-HR 10月銷量5654輛，同比增長17%，1-10月累計銷量為4.95萬輛。

事實證明，答案是肯定的。

眾所周知，在TNGA之前，入手豐田車最大的原因是品質和綜合考慮，但從凱美瑞到威蘭達，TNGA賦予了豐田車更多令人稱贊的標簽，品質、設計、駕控與安全，同級之最、同級獨有，這就是TNGA的初衷，也將是豐田的新堅守。

最后，TNGA全新造車理念的價值，一定不單是豐田本身的理念，同時也不光是種種優勢疊加所帶來的競爭力，這樣的理念，更會在未來的汽車行業中潛移默化的將浮躁的汽車行業拉回正軌，因為汽車不像手機，它依然也將繼續擔當大宗物件，永遠不會成為快消品，更前沿的設計、更全面的品控、更高的安全、更深度的駕駛樂趣，都會讓汽車更有沉淀的韻味。