[本站 新車首發]  近日，法拉利在位于上海的亞太地區首家個性化定制中心 (Tailor-Made Centre) 展示了旗下法拉利812 Competizione，新車全球限量999臺。這也是該車在今年5月全球首發之后，首次亮相中國市場，不過其在全球首發之前所有配額（包括敞篷版812 Competizione A）均已售罄。

這款基于812 Superfast打造而來的812 Competizione，可以看做是前者的性能版車型，整車在經過全新的包圍套件覆蓋下，擁有了更加夸張的視覺效果。其中前保險杠兩側配備了碳纖維的制動通風管道，包圍外側在細節之處還配有小型的空氣分流器，更好的整流了車身側面的空氣流動。同時前發動機蓋上還增加了額外的空力裝置，可以將從車頭灌入的空氣順利的從該空力套件中導出，大大提升車頭下壓力的同時，還提供了更好的散熱效果。

側面來看，獨特的車身造型，讓車身兩側的氣流進一步貼合車身，順利滑至尾部，全新的封閉式后風擋玻璃設計，通過獨特的渦流發生器，將流過車身的線條繼續整合，并集中通過尾部全新設計的鴨尾式大尺寸后擾流板。

除了車身上的空力套件之外，新車尾部重新設計了整個后包圍，使得這一整套空力套件設計的背后，使得其尾部和車底氣流能夠整合并快速通過。與此同時全新的排氣布局，按照最新的排放法規增加了顆粒捕捉器，不過法拉利用一種特別的方法使其恢復了V12發動機高亢的排氣聲浪。

作為一款適合在賽道上馳騁的利器，法拉利812 Competizione的內飾主要以簡潔的功能性為主，儀表盤由傳統的機械指針轉速表和兩塊LED顯示屏組合而成，配合功能齊全的碳纖維方向盤，使得全車的駕駛信息和功能全部集中在你手中，簡潔的中控僅用于操作音響空調等設備，而下方的換擋機構設計甚至可能被忽略掉。

動力方面，新車會搭載經過優化的65度夾角V12自然吸氣發動機，排量為6.5L，最大功率可達830馬力，最大扭矩692牛?米，最高轉速達到了9500rpm/分鐘，壓縮比達到了13.5:1，其中優化部分包括進氣系統和燃燒系統的流體動力學特性。

在電氣化的大背景下，即便是跑車領域的龍頭，也不得不向碳排放法規低頭并進行自我的變革。這就更讓廣大法拉利客戶和粉絲認為，這臺依然采用自然吸氣V型12氣缸發動機的法拉利812 Competizione的誕生彌足珍貴，很快我們要揮別自然吸氣發動機，甚至是V型12氣缸發動機，作為超級跑車經典時代的最后作品之一，您有什么感慨之詞或是其他觀點請在在評論區進行討論。（圖片來源：微博用戶Cars_Lee；文/本站 耿源）