[本站 資訊]  “阿維塔”和“沙龍”，要不是知道自己在看本站，光聽這兩個名字，根本想象不出來是汽車品牌。事實上，人家確實是汽車品牌，“阿維塔”是長安旗下的高端品牌，而“沙龍”則出自長城。這兩個新人一出生就含著金湯匙，背靠著長安和長城這兩個好爸爸，不攪的汽車圈翻天覆地不罷休。

巧的是，它們均在廣州車展期間邁出了人生的重要一步。廣州車展上的新玩意跟廣州的早茶一樣不勝枚舉，大多數人都淹沒在鋪天蓋地的資訊中，很難細嚼慢咽。那么今天就為大家慢火燉煮兩份“沙龍”和“阿維塔”，一起了解下兩個新品牌吧。

■ 誰是“沙龍”？

一句話，長城旗下又??一個新品牌。隨著它的正式登場，長城湊齊了“七龍珠”，估計馬上就召喚神龍實現愿望了。

想必大家都覺得“沙龍”這個名字很有特色，從前，它可以是美發場所也可以是高端聚會，今天，它也可以是汽車品牌。官方稱，“沙龍”一詞源自于17世紀歐洲貴族客廳的名流聚會，18世紀興盛的音樂、文學、藝術廣場討論會，是推動人類文明進步的“沙龍”。21世紀的硅谷和中關村，每個角落都上演著創新科技交鋒的沙龍；而今天的中國汽車業比以往任何時候都需要一場思辨的沙龍。目前行業內充斥著因創新不足而內卷嚴重，因文化不足而個性流失，因利益驅動而熱情匱乏等現象，沙龍汽車的出現就是要打破這些桎梏，給消費者全新的體驗。

總之就是一個想做不一樣的煙火，還想推動行業進步的新品牌。

沙龍的LOGO也頗具特色，它并不走時下流行的扁平化風格，設計的反而比較復雜，是兩只相握的左手，沙龍表示，“握手是沙龍的終極目標”。

另外，沙龍品牌的定位也很獨特，它并非像蔚來、理想那種老少通吃，它更想吸引一些小眾但高端的人，這在下面要講到的“機甲龍”這款車里有所體現。沙龍智行CEO文飛稱，“在市場容量90%的規模市場拿到10%占有率，價值遠不如在市場容量10%的細分市場達到90%的占有率”。但同時，它又想要做“最快實現盈利、最快突破10萬輛、最快突破千億的新品牌”。

10萬輛啥概念？對比其他國內新勢力，理想用了近22個月完成了10萬輛新車下線，這是國內造車新勢力最快單車型破10萬輛記錄；蔚來和小鵬則都是30多個月，那么留給沙龍刷記錄的時間，也就是20個月？月均銷量需達到5000輛！不可謂不難！

那么沙龍靠什么刷新這新紀錄？咱們還得聊聊這款頂著奇怪LOGO的奇怪的車――機甲龍。

■ 機甲龍，內卷與反內卷

在觀眾的閾值越來越高的時代，作為后來者，必須整好活才能引起大家的關注，這理論長城和旗下的品牌早就悟了，但機甲龍表示，我悟的更深。

機甲龍在沒亮相前，就發了幾張十分囂張的海報，表明自己搭載4顆激光雷達，且是全球唯一激光全視角覆蓋的車型，你的機甲龍跑在路上一直對周圍360°biubiubiu發射激光，想想就刺激。

機甲龍打出“4顆以下，請別說話”的口號，對比下目前搭載激光雷達的車型，比如蔚來ET7、小鵬P5和哪吒S，他們分別只有1個、2和3個激光雷達，機甲龍這波直接斷了后面一些想拿激光雷達宣傳的車的路，成功引領一波硬件內卷。

『Velodyne的激光雷達產品』

話說回來，為啥人人都卷激光雷達？主要是因為高階自動駕駛需要這玩意，目前常用的毫米波雷達和超聲波雷達的探測距離、精度都不如激光雷達，因此激光雷達特別適用于障礙檢測、環境建模之類的工況。并且激光雷達的建模能力強，就可以在算法上偷懶，無須像特斯拉的純視覺一樣在算法不成熟的時候犯蠢，并瘋狂訓練視覺算法。以成本換安全和方便，是值得考慮的方案。

除4顆激光雷達外，沙龍還擁有7顆800萬像素的超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達構成的感知系統，大腦方面是華為的雙MDC，總的AI算力高達400TOPS。這表明至少在硬件上，它擁有頗為領先的自動駕駛理論水平，雖然目前并未經過第三方和消費者實測，但機甲龍至少未來可期。

當然，對于普通用戶來講，機甲龍那華為加持的美好心靈達遠不如它那狂拽霸酷的外表給勁兒。在其他家扎堆發分體大燈瞇瞇眼大嘴SUV時，長城拾起當年的轎車夢，掏出一臺畫風清奇的轎車震驚四座，當年的C30和炫麗估計根本想不到后輩能長成這樣，賣個近50萬的售價。

上文我說機甲龍在搞硬件內卷，那么在設計方面，它就是在反內卷。我們知道內卷的起因是沒有上升空間或者新賽道，機甲龍決定開辟新賽道，它有效地避開了瞇瞇眼大嘴SUV和簡約科技流線型轎車，反其道而行走復雜設計路線，官方稱之為“機甲”，配合設計師的話術，成功營造出一種中二的感覺。

相信你看到這車后就不會忘了它，官方叫它“機甲戰跑”。整體設計有點GT-R穿上機甲的味道，大燈像80年代的跳燈，配合兩個設計成排氣筒的燈筒，顯得又復古又科幻，又魔幻又現實，要素雖然有點過多，但不乏創意。

機甲龍的內飾倒是沒那么顛覆，整體還是大屏+堆料的做法。10.25英寸儀表盤+27英寸4K聯屏+高通8155芯片，配合25英寸的W-HUD、2個后排電容觸控面板以及方向盤上的Touch bar屏幕，至少車機這塊輸出拉滿了。不過在內卷盛行的時代，機甲龍也不得不被后來者卷――集度明年的量產車已經用上了高通8295，真是卷的生生不息。

動力方面，機甲龍搭載前后永磁電機，最大功率405kW，峰值扭矩750牛?米。官方稱其0-100km/h加速已經進入4秒俱樂部，為3.7秒。也對得起“戰跑”的名號。電池和續航方面，機甲龍搭載115kWh的大禹電池組，CLTC工況下最大續航里程802km。此外，新車還可使用800V/480kW超充，可在10分鐘內增加續航401km。

總之，機甲龍是個能玩一年的車，沙龍你搞快點，兄弟們都等著呢。

■ 誰是“阿維塔”

一句話，長安旗下千呼萬喚始出來的高端品牌，還有華為和寧德時代兩個干爹。

阿維塔的前身叫“長安蔚來”，2021年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司。同年8月，阿維塔引入新投資者，長安汽車持股比例將由95.38%稀釋到39.02%，寧德時代持股比位居第二，蔚來汽車未參與增資，持股比例將由4.62%稀釋到1.13%。同時加上了華為做戰略合作方，形成了今天阿維塔的強大背景。在這樣的背景下，阿維塔喊出了5年交付4款車型的壯語。

官方表示“阿維塔”之名取自英文Avatr，意為“化身”。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己，知“你”所憂，懂“你”所想，予“你”所求，做最“懂你的智慧化身”。

以上都是些虛的東西，對于這個新品牌，背后更有趣的是，它這三個爸爸到底想干什么。

長安作為持股最多的親爸爸，其作用不言而喻，作為老牌整車企業，長安是阿維塔立足的資本，并且長安旗下正好還缺一個高端品牌，這不正好嘛。寧德時代的高股比也很有意思，寧德時代不是沒在整車企業里布過局，它曾入股哪吒和愛馳，但那只能算是小打小鬧。對于本次入股阿維塔，有消息人稱，寧德時代也想試水特斯拉的CTC方案，即跳過模組和PACK，電芯直接到底盤。但這種“超級底盤”設計讓部分車企擔憂喪失話語權，積極性不高。因此，此次寧德時代大比例入股阿維塔，或是為了給“超級底盤”試水。

『華為BUFF上身的賽力斯SF5』

另一位爸爸華為更是受人關注，堅定不造車的華為，也不想只做供應商，它以一種奇妙的姿態參與到造車當中。賽力斯和極狐都是華為重度參與的產品，尤其是賽力斯，很多用戶認為這是“華為造的車”，華為的影響力在超越車企本身，甚至對車企品牌產生弱化。那么這種問題會出現在阿維塔身上嗎？下文所講的阿維塔011，核心賣點是“情感智能”，想要實現必須有華為的加持，后續阿維塔要怎樣定義自己？這是個值得關注的問題。

■ 阿維塔011想和你談感情

對比機甲龍，阿維塔旗下第一款產品――阿維塔011就沒那么扎眼了，典型的瞇瞇眼分體大燈+貫穿尾燈SUV，這個燈點亮的效果宛如銀環蛇讓我頭皮發麻，配上一張簡約的過分了的臉和屁股，也算是印象深刻。

作為另一位反內卷先鋒，阿維塔011是另一種打法，外觀出挑實在是膚淺，咱還得談談內在，堆砌算力和硬件實在是輕薄，不如咱聊聊感情？于是他們提出“E.I用戶需求理論體系”，即情感智能，由隨性奢華、溫暖體貼、未來感三個維度構成。

你看，又搞這些看不懂的。官方也沒有透露更多信息，只是稱阿維塔011將具備很多溫暖體貼、富有人情味的用戶場景，比如情緒感知、人家車無縫連接等。并且阿維塔011也沒有發布內飾，但我們靠著關鍵詞往上靠，大屏、高級內飾材料、OTA等配置和功能是跑不了。

同時，阿維塔的三個爸爸也是它觸及用戶心靈的大殺器，長安+寧德時代+華為算是給它上了三重保險，老牌車企、“新能源茅臺”、民族之光，總有一個能打動你吧？比起長城的劍走偏鋒單打獨斗，阿維塔選擇穩扎穩打合作共贏，也是一條不錯的路。

性能方面，官方也沒有透露更多，僅知道阿維塔011的0-100km/h加速時間將在4秒內，具備200kW以上的高壓超充能力和400Tops的智駕能力，續航里程可達700km以上。

由此可見，阿維塔011并非一款一眼萬年的車，比起看得見的噱頭，它更像一款“紅袖添香”的車，想用長安+寧德時代+華為的強力組合來吸引你，一些看不見的東西和長時間的陪伴去抓住你。這也讓我們在現階段很難評判這款車，因此也希望官方能放出更多的消息，并盡快量產和實測。

■ 編輯點評

在經過“造車新勢力”井噴的時代后，以沙龍、阿維塔、比亞迪新高端品牌等為代表的，背靠老牌車企的“造車新實力”們開始搶灘登陸。可能有人會問，新勢力都單月破萬了，機甲龍和阿維塔011明年才上，比亞迪的高端品牌連個影兒都沒有，是不是太遲了？但我們相信，好飯不怕晚，總有人正年輕，總有人正在買車的路上，就看“新實力”們如何竭盡全力，抓住消費者的心了。那么你看好機甲龍還是阿維塔011？請參與投票或者在評論區留言。